美国和也门胡塞武装的较量，使得红海焦灼的事态一直在升级。慢慢的变多的国际船只“逃离”该海域，船只走得越多，以色列身上背负的压力就越大。在此背景下，

  巴以冲突爆发之后，胡塞武装便公然宣布要给哈马斯撑腰，在红海竖起了封锁线，只要是和以色列有关系的船，要么被攻击，要么被扣押。美国倒是拉着盟友在该海域进行护航行动，但胡塞武装不为所动，动起手来毫不犹豫。

  日前，美国主导的护航联盟给胡塞武装下了最后通牒，而胡塞武装用一份声明回应，只要过往红海的船只声明和以色列无关，就不可能会受到攻击。反之，如果弄虚作假，最后到了以色列港口，这些船只将被列入胡塞武装的“黑名单”，下次进入红海的时候，就会遭到扣押。

  国际航运巨头马士基在美国建立护航联盟之后，曾宣布恢复红海航线，但不久前，该公司又发布了一条声明，将无限期暂停红海航线和亚丁湾航线。

  日前，以色列媒体更是曝料，同为国际航运巨头的中远集团，也做出了一个决定，该公司旗下的船只将不再停靠以色列港口。

  通常来讲，中国在巴以冲突中的中立立场和公正态度是得到国际社会的认可的，就算是封锁红海的胡塞武装，也对中国抱有正面的评价。中国船只如果在红海航行，理论上来说是安全的。

  但是，在该海域行驶的船只不止有中国船只，随着红海局势一直在升级，中国船只被误伤的可能性也随之增加。而且，局势升级，相应的，船只在该海域的航行和经营成本也会增加。

  尽管绕道其它航线，经营成本也会上涨，但至少能保证船只安全，可若是在红海，一旦被误伤，船只将面临高昂的维修费用，更糟糕的情况是直接报废，同时因为危险的航行环境，船只的用人成本也会增加。所以出于多种顾虑，中远集团才决定不在以色列港口停靠。

  而中远集团的这一决定，对于以色列来说，未尝不是一种提点。根据外媒的说法，中远集团的船只不在以色列停靠，对以色列的经济将是巨大的打击。

  首先，中远集团是世界上最大的海运公司之一，如果船只停止在以色列港口停靠，可能会影响以色列进出动，特别是与中国和亚洲其它地区的贸易。海运费用的上升和货运时间的延长也可能会引起以色列出口产品的价格变得不具竞争力，进而影响以色列的外贸平衡和经济增长。

  其次，港口作为重要的物流节点，受到大型船运公司青睐至关重要。中远集团船只不在以色列港口停靠，有几率会使以色列港口的运营收入减少，随之相应的，是港口相关的就业和服务业也会受一定的影响，进而波及到当地发展。或许光凭中远集团影响有限，但不要忘了现在的局势。

  再者，就像上文说的，中国原本不需要担心船只受到袭击，但现在也因为日益升温的局势，不得不放弃停靠以色列港口。这也会影响其它航运公司的决策，连中国都开始避险了，这些航运公司很可能也会做出同样的选择，无形之中，以色列港口更加无人问津，再次影响经济发展。

  最后，红海航线很重要，这是连接印度洋和地中海、欧洲的快捷航线。局势升温，路过和停靠以色列的船只少了，以色列和欧洲之间的贸易同样会受一定的影响，这将继续影响以色列的经济发展。而经济发展出现一些明显的异常问题，以色列国内经济和供需环境都会出岔子，到时候只会增加混乱。

  总而言之，以色列别小看中远集团停止停靠该国港口这件事。以小见大、管中窥豹的道理，以色列应该明白，现在是中远集团不再停靠，之后非常有可能会出现更多的航运公司抛弃以色列港口，毕竟美国和胡塞武装对峙的局势已经很焦灼，美方已经对着胡塞武装动过手，这种事情有一就有二，接着还会有三和四，到时候红海局势只会更加严峻和混乱。

  眼下，中方已经再次呼吁以色列方面在冲突中保持克制，尽快落实联合国的相关决议，尽快停火止战止暴。这不仅是中方乃至国际社会对地区和平的期望和努力，对以色列来说更是一个很好的台阶。以色列如果执意打下去，还会面临多线作战的风险，这一点连美国都不看好。

  巴以矛盾由来已久且十分复杂，不是简单的武力手段能解决的。要从根本上处理问题，停火止战是第一步，只有当战火停息，紧张气氛缓解的情形下，打开对话和谈判的大门才有机会。长远来看，一定要采取更加全面的措施，切实保障巴勒斯坦人民的合法权益。否则巴以之间的冲突永远都不可能真正停止，这片土地上人民的苦难也不会终止。

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