写在最前：说句实话，“傲慢与偏见”着实要不得，否则的话，等候你的便是啪啪打脸。见到iCAR 03T之前，小编觉得也便是“徒有其表”。尽管电动方盒子，在城市路上行走的确是一道亮丽的景色。一旦到了户外，估量也只要外放电的功用才是它最大的用途。不瞒您说，这便是我初见iCAR 03T的“傲慢与偏见”。

  言归正传，这次小编去的沙漠但是许多沙漠越野爱好者的天堂库木塔格沙漠。库木塔格，尔语中是“沙山”的意思。那里有“高兴坡”“失望坡”“英豪锅”“豪杰锅”等等，许多心旷神往的沙漠“刀锋”。等到了吐鲁番鄯善县“龙门客栈”前，看到满眼的比如庞巴迪、普拉多、坦克300等硬派越野利器，愈加笃定了小编的主意“我便是来打酱油的”。

  好在小编有必定的沙漠越野阅历，这时分就主打一个中心思想“来都来了”。沙漠越野榜首步，找专业领队。不三五成群进沙漠的话，等着你的是吃不尽的黄沙。在跟越野领队对车辆根本状况有个简略沟通之后，得到领队的首肯，值勤开着iCAR 03T跟着一同进沙漠。其时心里还在打鼓，“真能行”？其实领队仅仅趴下来看看车底，问了几个简略问题，归结如下：

  榜首，挨近角和离去角多少？离地空隙多少？答：27和31，最大离地空隙22.5厘米。

  第二，底盘很平整，悬架和车身怎么样？答：一体压铸全铝车身，空心铸铝H臂后悬架，跟路虎相同。

  第三，能关ESP么？有四驱形式吧？答：驾驭形式许多，“松懈形式”合适沙地，一起会约束ESP，智能电控四驱。

  通过这一段“朴实无华”的对话，领队最终一句线%的顾忌，究竟每个范畴都有专业门槛，小编信任领队。进沙漠之前除了调整驾驭形式，很重要的一点，要给车胎放气。据领队介绍，地域不同沙漠沙质不同，胎压也不相同。像库木塔格沙漠这种沙质含土量很低，沙子很细，胎压放到0.8bar较为恰当。鉴于小编的iCAR 03T纯素车连个防脱圈都没有，就放到0.9bar或许1bar。关于防脱圈，小编在接下来的几天里还有故事，这儿暂时卖个关子。

  真实进沙漠的时间来了，假如各位没有在湿滑路面上开后驱车的阅历，那即便在平整的沙面上开车，略微转弯也会让你坐卧不安的。由于那感觉实在是很漂，心悬着很难结壮下来。关于一个有沙漠越野阅历的内行来说，会十共享用这种感觉。比硬地漂移来得简略，来得稳。

  这儿不得不聊几句电四驱的好，动力直给，前后双电机，峰值功率205kW，峰值扭矩 385Nm，动力顺发而至。这种感觉爽点在于，假如开油车半途松油门再加油会有那种“断气续命”的嘶吼，电车肯定不会。尤其是在沙漠越野中，不允许有“硬伤”失误的驾驭。

  再有一点斡旋提一句，沙漠看似“柔若无骨”，实则每一处沙梁、沙坎或沙坑，都是很风险的。由于放眼望去，一片黄沙。假如一味加快或匀速（特别是速度比较快）的时分，不能及时有效地发现沙坎，车子通过，必定会产生弹跳。这对车辆全体刚性要求是很高的，小编就在这上面吃过亏。初进库木塔格，iCAR 03T也阅历了几回弹跳，尤其在英豪锅里。那几日无风，“刷锅”的人多，将锅底和锅壁整得沟壑纵横。阅历了几回弹跳之后，领队都过来不由赞赏iCAR 03T的底盘与车身刚度。

  榜首天算是敞开沙漠越野的“新手村”使命，其间最大的应战便是“失望坡”。领队以其35万公里沙漠行进路程的阅历担保，还没有一辆普拉多上去过这个大沙坡，所以“失望坡”绝非浪得虚名，在这儿折戟沉沙的硬派越野车可不少啊。一起，这个坡还叫“高兴坡”，由于有一些相对“亲民”的国产越野车都上去了男人们的高兴，真的便是这么简略粗犷啊。

  当然，榜首次我开着iCAR 03T也不算成功冲上“高兴坡”。假如您去过库木塔格，到过“高兴坡”，就了解这一个坡诚心看着就让人胆寒，这儿小编在冲坡的时分的确没怂。但行将抵达坡顶，小编眼里只剩下天空的时分，小编怂了。由于对坡顶坡后状况的无知，小编刹停在间隔坡顶两三米的当地。从那个高度小编以5km/h以内的速度倒下来，花了足足10分钟，这个“高兴坡”斜度之大、长度之长可见一斑。

  尽管自己间隔“高兴”差了一点点，但在领队驾驭着iCAR 03T、小编坐副驾的情境下，实在不光冲上了“高兴坡”，还骑了一段“刀峰”，简直高兴到飞。

  接下来几天，简直每一天iCAR 03T都能给人以惊喜。就一个从业多年的辩解修改视点来看，它给我的冷艳不仅是15万的价格和500公里以上的续航，而是足以踢破专业门槛、扮猪吃山君的越野实力。关于更多小编和iCAR 03T在库木塔格沙漠游玩的阅历，实在也会在后续的文章中与大家伙儿一同来共享，敬请期待！

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